我國主要產煤區山西、內蒙古、新疆等地是煤炭開采的主要地區。煤炭運輸工具大多具有運輸量大、工作環境復雜、運載能力強、運輸距離遠的特點，應用廣泛。 煤礦帶式輸送機減速器是煤礦機械生產的重要組成部分。對于斷軸，減速機廠家必須做好相應的研究工作。 只有解決煤礦用帶式輸送機減速器的斷軸問題，使其更好地服務于煤礦生產，才能促進煤礦企業的生產和發展。 1。一般原因 在大多數立軸減速機的高速軸端，都會出現軸相繼斷掉或者同一臺帶式輸送機上的幾個減速機相繼斷掉的現象。軸斷裂處的斷茬一般比較整齊，截面一般垂直于軸的長度方向。這種情況一般發生在地下[2] 2。外因 斷軸造成的外因一般可以總結為四點:減速機本身的固定程度導致高速軸斷軸；選用的減速器承載能力不夠；制動輪和聯軸器動平衡不好；安裝的同心度偏差太大。 運行中選擇了錯誤的減速器檔位，會導致軸斷裂[3] 這是因為無論是減速器的實際使用功率超過減速器的額定功率，還是減速器的實際使用功率低于減速器的額定功率，都屬于非正常使用范圍。如果減速機長期工作在非正常狀態，會導致減速機高速軸永久斷裂，降低減速機的安全系數。 3。內因 斷軸造成的內因也可以歸納為四點:減速器設計時斷軸處應力過大；減速機軸肩處的過渡圓角較小；高速軸熱處理質量不合格，硬度分布不均勻；高速軸材料選擇不當 斷軸的內因很大程度上可以歸結為設計不合理和高速軸的問題。 設計的不合理性更多的表現在轉速軸的彎扭組合應力超過了軸本身安全應力的允許范圍；高速軸的問題表現在選材上。 煤礦帶式輸送機減速器的工作強度很高，需要選擇堅固、導熱的材料作為高速運轉、高摩擦度的材料來制作高速軸。 任何選材和操作上的疏忽都會造成煤礦帶式輸送機減速器軸的斷裂[4]。 煤礦生產中的一切安全隱患都不容忽視。 只有落實到設計、制造、安裝、使用等各個環節，才能從根本上減少斷軸的發生。

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