一、行星減速器的傳動原理行星齒輪減速器的傳動結構是目前齒輪減速器效率的* *倍。基本傳動結構是太陽齒輪、行星齒輪、環形齒輪和平臺齒輪。 驅動器以線性或連接方式激活太陽輪，太陽輪驅動組合在行星架上的行星輪。 整個學習行星齒輪系統圍繞外齒圈自轉，行星齒輪架的輸出連接到輸出軸上，達到減速的目的。 *的減速比乘以多組齒輪和行星齒輪。 二、行星減速器的特點1、*扭矩和抗沖擊行星齒輪的結構不同于傳統的平行齒輪。 傳統齒輪依靠兩個齒輪之間的幾個接觸點的接觸，所有的載荷都集中在相互接觸的幾個齒面上，容易導致齒輪的摩擦和損壞。 行星減速器在較大區域的齒輪接觸面上具有360度負載。 多個齒面均勻承受瞬時沖擊載荷，使其能承受*扭矩的沖擊，機體和各軸承部件不會因*載荷而損壞或破壞。 2、體積*、重量*傳統的齒輪減速器是多組* *齒輪減速，減速比必須由兩個齒輪的倍數比產生。 咬口之間要有一定的距離，所以牙盒的容納空間很*；特別是在*減速比為3的組合中，必須有兩個以上的減速箱連接組合，所以結構強度相對較弱，齒輪箱長度加長，導致體積和重量巨大* 行星減速器的結構可以多段重復連接，也可以單獨完成多級組合。 體積*、重量*、形狀*讓設備*有價值。 3，*效率和低側隙由于齒輪減速器的每個齒輪在齒輪減速器中只有一個齒面，當傳遞相同的扭矩時，齒面應力將是* *必要的，因此齒輪設計必須采用* *的模數和厚度。 齒輪模數*越高，齒*之間的公差值越高，齒輪減速比* *之間的累積齒隙增加。 行星齒輪組合多點均勻性均勻。外齒圈的弧形殼體結構使外齒圈和行星齒輪緊密結合。齒輪間的緊密度*是減速器除極限外的效率值。 設備本身可以實現*定位選項。

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