試驗(yàn)方法、試驗(yàn)齒輪參數(shù)和試驗(yàn)方案通過(guò)改變?cè)囼?yàn)齒輪的齒寬，分析研究了雙圓弧齒輪傳動(dòng)在不同工況下的動(dòng)態(tài)性能。測(cè)試過(guò)程分為三個(gè)階段，每個(gè)階段測(cè)試一個(gè)齒寬齒輪的動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)。為保證各試驗(yàn)階段齒輪精度一致，齒輪磨合后檢查齒輪著色，在接觸帶完好的情況下進(jìn)行第一階段試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)束后，將試驗(yàn)齒輪的連接軸和軸承整體拆下，在車(chē)床上沿兩端面對(duì)稱(chēng)車(chē)出齒輪至下一階段試驗(yàn)所需的齒寬，再進(jìn)行裝配，然后開(kāi)始下一階段試驗(yàn)。檢查項(xiàng)目包括累積螺距誤差$ffB、一個(gè)軸向螺距的螺距誤差$fB、八個(gè)螺距的累積螺距誤差$Fp8等。實(shí)際測(cè)試表明，加工的齒輪精度完全滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的8-8-7標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試齒輪參數(shù)如所示。根據(jù)齒輪試驗(yàn)臺(tái)的特點(diǎn)，在試驗(yàn)過(guò)程中，首先，在相同的輸入扭矩下，將試驗(yàn)齒輪的轉(zhuǎn)速大致按等比級(jí)數(shù)增加，以測(cè)試在相同載荷下，齒輪運(yùn)行速度的變化對(duì)其振動(dòng)和噪聲的影響。然后在保持相同運(yùn)行速度的前提下，改變齒輪的輸入扭矩，測(cè)試輸入扭矩變化對(duì)其在相同轉(zhuǎn)速下的振動(dòng)和噪聲的影響。測(cè)試齒輪的轉(zhuǎn)速和負(fù)載設(shè)置如圖3所示。這樣，對(duì)應(yīng)三種不同的齒寬，本文實(shí)際測(cè)試了36種不同的齒輪設(shè)計(jì)參數(shù)和工況參數(shù)的振動(dòng)和噪聲。頻域特性分析通過(guò)本次實(shí)驗(yàn)，獲得了300多幅實(shí)測(cè)振動(dòng)信號(hào)的時(shí)域和頻域曲線(xiàn)圖。本文僅對(duì)其頻域信號(hào)做一些分析。給出了三種齒寬共12種不同工況下實(shí)測(cè)的高速齒輪軸承座、低速齒輪軸承座徑向、軸向和徑向四個(gè)方向共144個(gè)實(shí)時(shí)振動(dòng)加速度信號(hào)。經(jīng)頻譜分析儀分析后，得到最大加速度振動(dòng)分量的頻率與對(duì)應(yīng)的嚙合齒頻率及其諧波的比較統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。其中有三個(gè)振動(dòng)信號(hào)由于測(cè)試時(shí)接地不良混入了50Hz的交流電信號(hào)，因此被剔除。所以實(shí)際上是統(tǒng)計(jì)141個(gè)數(shù)據(jù)的結(jié)果。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，雙圓弧齒輪在測(cè)試的各個(gè)方向上產(chǎn)生的最大振動(dòng)分量的頻率多為齒頻fz=n1z1/60及其諧波m@fz，最高頻率為齒頻fz的6倍。其中，一次齒頻分量(m=1)約占全部頻率分量的41%，四次齒頻以下的頻率分量(m