有的減速器軸承端蓋甚至有回油槽，但安裝時回油槽的回油孔不在軸的最低位置，使油沿著軸的根部底部漏出。 減速機漏油的處理措施鑒于減速機輸出軸與軸承端蓋磨損間隙過大，我們對減速機輸出軸磨損部分進行修復研磨，保證減速機軸的同心度和表面光潔度，并根據減速機輸出軸現有尺寸重新加工軸承端蓋，并配以合理的擋油環和骨架密封圈(如圖)。 針對減速器軸承端蓋沒有密封圈和回油槽的情況，對原軸承端蓋進行加厚返工(原軸承端蓋28mm厚，現我們修改為38mm厚)，在軸承端蓋內側安裝骨架密封圈進行密封。 在軸承端蓋骨架的密封圈外面加一個擋油環。該擋油環也安裝在軸承端蓋中。擋油環加工在回油槽內，固定在軸承端蓋內?；赜涂准庸ぴ趽跤铜h回油槽的最低點(同時在軸承端蓋外側做標記，保證安裝時擋油環回油孔在軸的最低點)，這樣減速器內齒輪擠出的高壓齒輪油就會沖到擋油環上。通過擋油環上的回油槽的回油孔流回油箱，即使少量的油通過擋油環，也會被安裝在內側的骨架密封圈阻擋，然后通過擋油環流回油箱。 經過幾年的運行試驗，改造后的帶式輸送機減速器改造成功，徹底解決了減速器輸出軸根部漏油的問題。 結論通過對減速器軸承端蓋的改造，增加了骨架密封圈和擋油環進行封油，固定了回油孔的位置，保證了回油槽的暢通，從而提高了減速器輸出軸的密封效果，延長了減速器的使用壽命，節約了人力物力，降低了生產成本，改善了設備周圍的環境衛生，保證了設備的安全穩定運行。

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